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The leichter geländegängiger Lastkraftwagen “Einheitsdiesel”

 

 

 

 

 

The development of the Einheits-Lastkraftwagen – which means standard-lorry – started in 1934. It was planned to develop vehicles with 2, 3 and 4 axles with payloads of 1.5, 2.5 and 4 tons. In the end, only the model with three axles and 2.5 tons payload entered serial production. Officially, it was designated as leichter geländegängiger Lastkraftwagen, offen – which means translated light open cross-country lorry. It became famous under the name Einheits-Lkw or Einheits-Diesel – literally translated: standard-lorry or standard-diesel. Four prototypes were made from the four-axled variant. These were converted to floatable 8 wheel vehicles with different equipment, later.
Leading by developing the chassis was Henschel. The diesel engine with a power of 80 HP was developed by MAN in cooperation with Henschel and the Humboldt-Deutzmotoren AG. The power was transmitted to all three axles via a commercial four gear transmission and a two-stage transmission with lockable differential. So, eight gear transmission ratios were available. Each axle had an additional self-locking transmission. All six propelled wheels had independent suspension and single tyre arrangement. All this lead to the outstanding cross-country mobility of the Einheits-Diesel.
Contrary to the Einheits-Pkw’s, the Einheits-Diesel was made absolutely identical by all nine manufacturers. Serial production started in 1937 and ended in 1940. The exact number of vehicles made could not be found out so far. There is an original document – which was issued before production ended – which contains the chassis numbers of the vehicles made by then. This chassis numbers correspond to the total production by this time. Therefore, these chassis numbers are presented in the table below. If the chassis numbers and the known numbers of total production are right, more than 14,300 exemplars were made.
Besides the standard variant with an open all steel cargo platform there were vehicles with closed superstructures and special superstructures. The Einheits-Diesel was one of the best lorries of the Wehrmacht. It had very good cross-country mobility, durability and it was extremely reliable. The care and repairs were simple - however time-consuming. But the Einheits-Diesel took it badly to be overloaded or be treated inappropriately. The payload with approx. 2.5 tons was somewhat small in relation to the dead weight of nearly 5 tons. For this reason - and also because of the complex construction - it was discontinued in1940.

 

 

 

 

 

Manufacturer:

Year of construction:

Chassis numbers:

Total production:

 

 

Büssing-NAG

1938-1940

110001 - 113195

3,195

 

 

Daimler-Benz

1937-1938

120001 - 120540

544

 

 

FAUN

1938-1940

130001 - 130542

ca. 700

 

 

VOMAG

1937-1940

140001 - 142024

?

 

 

Henschel

1937-1940

150001 - 150242

ca. 1,500

 

 

Krupp

1937-1940

160001 - 160557

ca. 700

 

 

Magirus

1937-1940

170001 - 170704

1,410

 

 

MAN

1937-1940

180001 - 181295

1,795

 

 

Borgward

1938-1940

190001 - 192149

2,463

 

 

 

 

 

 

 

 

Chassis:

Payload in MT:

Drive:

Quantity:

 

 

Einheitsfahrgestell für leichte Lastkraftwagen

1.5

4x4

only planned

 

 

Einheitsfahrgestell für leichte Lastkraftwagen

2.5

6x6

see above

 

 

Einheitsfahrgestell für mittlere Lastkraftwagen

4.0

8x8

4

 

 

 

 

 

 

 

 

Variants:

 

 

 

 

 

Designation of the motor vehicle:

Abbreviated designation:

 

 

leichter geländegängiger Lastkraftwagen, offen mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

l. gl. Lkw. off.

 

 

Pionierkraftwagen III mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Pi. Kw. III

 

 

Feldfernkabelkraftwagen mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Ff. Kabel-Kw.

 

 

Fernsprechbetriebskraftwagen (Kfz. 61) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Fsp. Betr. Kw. (Kfz. 61)

 

 

Funkkraftwagen (Kfz. 61/1) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Fu. Kw. (Kfz. 61/1)

 

 

Kabelmesskraftwagen (Kfz. 61) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Km. Kw. (Kfz. 61)

 

 

Verstärkerkraftwagen (Kfz. 61) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Verst. Kw. (Kfz. 61)

 

 

Druckereikraftwagen (Kfz. 62) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Druck. Kw. (Kfz. 62)

 

 

Lichtauswertekraftwagen (Kfz. 62) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Lichtausw. Kw. (Kfz. 62)

 

 

Schallaufnahmekraftwagen (Kfz. 62) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Schallaufn. Kw. (Kfz. 62)

 

 

Schallauswertekraftwagen (Kfz. 62) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Schallausw. Kw. (Kfz. 62)

 

 

Stabsauswertekraftwagen (Kfz. 62) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Stbs. Ausw. Kw. (Kfz. 62)

 

 

Vermessungsauswertekraftwagen (Kfz. 62) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Verm. Ausw. Kw. (Kfz. 62)

 

 

Wetterkraftwagen (Kfz. 62) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Wett. Kw. (Kfz. 62)

 

 

Messstellen- und Gerätekraftwagen (Kfz. 63) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Meßst.- u. Ger. Kw. (Kfz. 63)

 

 

Funkmastkraftwagen (Kfz. 68) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Fu. Mastkw. (Kfz. 68)

 

 

Beobachtungskraftwagen (Kfz. 76) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Beob. Kw. (Kfz. 76)

 

 

Fernsprechkraftwagen (Kfz. 77) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Fsp. Kw. (Kfz. 77)

 

 

Funkkraftwagen (Kzw./Lgw.) (Kfz. 302) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Fu. Kw. (Kzw./Lgw.) (Kfz. 302)

 

 

Funkmastkraftwagen (Kfz. 311) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

Fu. Mastkw. (Kfz. 311)

 

 

Bergekraftwagen mit Bilstein Kranaufbau

?

 

 

Drehleiter (Fabrikat Magirus) mit Einheitsfahrgestell für l. Lkw.

?

 

 

mittlerer Schneepflug Typ E

m. Schn. Pfl. Typ E

 

 

mittlerer Schneepflug Typ K

m. Schn. Pfl. Typ K

 

 

Conversions based on the l. gl. Lkw.

 

 

 

 

 

 

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